【EV视界上海车展】4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕，极氪智能科技携全新上市的新奢全能SUV极氪X、原生纯电豪华MPV极氪009、豪华猎装轿跑极氪001以及极氪M-Vision概念车等全系车型亮相，展现了极氪不断丰富的豪华产品矩阵。同时，在此次车展上，极氪正式发布欧洲战略，开启进军全球市场的步伐，为全球用户带来极致的豪华智能纯电出行体验。那么，极氪智能科技在品牌和产品的优势和出海策略方面有什么深刻的理解？EV视界就有幸专访了极氪智能科技两位副总裁赵昱辉和朱凌，听听他们给出了什么答案。
众所周知，前一段时间特斯拉开启的价格战，导致现在行业价格战打得非常严重。而极氪也提出不打价格战，要打权益战、价值战。那么极氪的优势在是什么？
极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，今年一开年，整个市场可以说是波诡云谲，特斯拉掀起价格战之后，很多品牌也在开始跟进，价格战的本质是存量市场产品趋于同质化之后，各个品牌采取的竞争方式。但整个智能电动车行业远远没有达到存量市场饱和的状态。从我们的洞察来说，价格战会长期存在，但是它并不会是时代的主旋律。但价格战会让新能源市场的淘汰赛提前到来，让淘汰赛加剧，形成市场不可忽略的现象。
极氪智能科技副总裁 赵昱辉
极氪的态度是坚决不打价格战，我们要打价值战。他还认为用户需要的是价值感，而不是简简单单把车拆成毛坯房，以更低的价格开启用车生活，这并不是每一个用户的诉求。对于极氪来说，我们要打价值战、打售后服务战、要打质量战，要打科技战，这是我们的目标。极氪的使命就是共创极致的出行体验，打造豪华智能纯电品牌，是极氪从初创到现在为止坚定要走的路，也是品牌的方向。通过给用户提供更精准的服务和更适合用户需求的价值，彰显品牌竞争力，这是我们的主张。我们会通过品牌的溢价，扩大交付规模，合理运用产能，提升供应链的溢价能力，不断提升毛利空间、优化成本，把更大的利益、更大的价值带给用户，这是极氪面对价格战的态度。
在极氪X上市之前，极氪001平均售价是33万左右，极氪009平均售价是53万左右，可以说在高端新能源车市场风生水起。那么在20万级的极氪X上市之后，极氪的高端价值品牌怎么锁定呢？
赵昱辉表示，浩瀚架构是目前全球带宽最宽的架构，它可以兼容从A级车一直到E级车，浩瀚架构之上搭载的各个车型都是我们的产品选项。极氪的造车理念是从最难的地方做起，从豪华做起，从差异化做起。
极氪X进入紧凑型豪华市场，是带着颠覆市场的目标来造车的。极氪X的发布会上也向传统紧凑豪华发起了五个灵魂拷问：为什么紧凑级豪华，还“再”设计套娃？为什么越紧凑，车越肉？为什么安全，不能更智能？为什么紧凑豪华，只配紧凑级空间？为什么紧凑级，不能有顶级豪华？
他还表示在这届车展上，BBA品牌推出的新车也就百公里加速3.8秒，极氪的紧凑型豪华SUV的百公里加速就3.7秒。豪华不仅仅是价格体现，一定是在那个细分上最优、最好的选择。极氪X称之为新奢全能SUV。4.45米长的紧凑型SUV，它的百变空间可以带给用户不一样的体验。豪华不只价格一个维度，它是多个维度的，它的核心点一定是用户价值，我们用产品造车的理念回应市场极氪的产品观，这也是极氪对于豪华的理解。
这两年，中国汽车品牌正在加快打造世界级品牌的步伐。而很多车企都在锚定全球化发展，在出海方面按下了 “快进键”，极氪也不例外。而大家关心关于极氪“出海”的情况，极氪的两位高层也给出了解答。
极氪智能科技副总裁 朱凌
极氪副总裁朱凌表示，极氪001和极氪X肯定都要进军欧洲的，因为两款车型的对应人群也不互斥，市场都是同时存在的。极氪001可能会优先进入欧洲，极氪X会稍晚一些。
赵昱辉也表示，极氪001交付快两年的时间，从整个产品到配套，到整个体系更成熟。另一方面。欧洲对紧凑车的需求是巨大的，极氪X更在欧洲人审美的点上，因此我们对极氪X在欧洲市场的表现是充满信心的，同时也会加快极氪X在欧洲市场的推出。
另外，极氪在欧洲是一个全新的品牌，“出海”需要从0到1，是很不容易的，而整个吉利控股集团已经在欧洲有了沃尔沃的业务，也开展了领克的业务，领克业务正在从0到1的过程当中，又将迎来极氪，吉利旗下同时多品牌都在布局海外业务，极氪怎么考虑资源方面的安排？
关于这个问题赵昱辉首先给出了解答，极氪一直在反复强调极氪模式，“巨人的力量+纯粹的用户思维”，与国际化接轨之后，我们也可以叫“巨人力量+全球化的用户思维”。极氪在中国的积累，和整个吉利控股集团在欧洲的积累是互相增强的。领克是吉利和沃尔沃合资的品牌，已经在欧洲6国开设了11个线下体验店，去年领克是中国品牌25万以上车型出口第一，为极氪提供了丰富的经验。极氪从一开始设计、产品开发就是欧洲团队、全球视野来进行进行的，进入欧洲具有先天优势，在之前的经验之上，进入欧洲市场我们就能形成很大的声量，具备很大的能量，我们有这个信心。
关于这个问题朱凌认为，极氪X上市之后，不光是欧洲，很多亚太其他的各个经销商都来了，极氪X上市发布第一天就有海外经销商主动找到极氪，所以极氪X会迅速的往海外走。从2018年到2020年年底，当第一辆领克01卖到欧洲之后，整个内部的流程体系，包括市场整体已经有了一些经验，大家心里已经都有数了。而且不只有领克，还有Smart，还有沃尔沃，很多在欧洲的资源都是可以相互支持，相互共享的。
在智能驾驶方面极氪也有自己的理解，朱凌表示，极氪做智能驾驶有几个原则：第一在同级别一定是相对领先的技术，第二相对安全可靠的，第三还是要回归到用户体验。以极氪X为例，极氪X用的Mobileye 的方案，在这个级别里面绝对是相对合适的，接下来车我们会用更夸张的、更技术流的方案，但归根到底还是用户体验。我们现在做的自动驾驶，更多是人机结合的相对智能驾驶，有些工况下，人开起来很好、很简单，顺手带过，有些工况下，把人解放出来，比如堵车、下雨、高速、高架，自动驾驶帮你全部搞定。但是在进小区下地下车库，路过水果摊没有必要非得自动驾驶。
极氪没有必要非标榜自己是L3，把有限的资源砸到这些毫无客户价值的无底洞上去。要尊重技术，用技术把技术产品结构化，极氪是一家技术公司，但更重要是用技术做一个满足人们需求的产品，这是做产品的出发点。
最后赵昱辉也提到了大家比较关心极氪在这融资包括上市的情况，他表示，资本市场一定投资的是价值和成长性。极氪从诞生以来，走的是“第三条赛道”，就是巨人的力量+纯粹的用户思维。极氪几款车都是基于SEA浩瀚架构研发的，SEA浩瀚架构并不是极氪创立之后才开始研发的，吉利控股集团耗时超过5年，投资超过200亿，不光资金的投入，还有时间的投入，才能让极氪拥有强大的产品开发基础和能力。至于走向资本市场，这也是极氪品牌发布开始就坚定走的路。不管国际形势和资本市场如何动荡，极氪的融资之路是按照既有计划按部就班，稳步推进，和极氪预期是完全吻合的。
在这之前，极氪CEO安聪慧透露，今年极氪的销售目标预计在14万辆。那么，在今年上海车展以后，极氪会有什么表现，让我们拭目以待吧。
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