这是一款真正的公路闪电，而不是被网友戏称“马路三大妈”的卡罗拉，因为它可是GR 卡罗拉。丰田的GR，其实就像是奔驰的AMG、宝马的M一样，是高于车系的存在，也或者说这是全新的车系，只是基于XX车型打造一样，而今天我们要介绍的则是GR的紧凑型两厢车——GR 卡罗拉。
在它引入国内之前，我们先来看下外媒编辑们是如何评价它的？先来说下结论，Motor1编辑们给它打上8.7的高分！而这还是一辆1.6T三缸车型？
对于卡罗拉，无论是国内还是海外用户都对它非常了解，所以外媒编辑也没有放重心在设计、空间这些部分，另外也得说的是，作为一款“小钢炮”，原版卡罗拉所具备的高实用性、家用性质是基本没用的，它的目标群体恨不得这小钢炮能少去后门，换来更紧凑的车身。
不过这可是一辆国人了解程度不高的两厢版车型，侧部尾部有着明显不同，更为短小精悍。
作为性能版车型，GR卡罗拉还有着一套运动套装加持，细看之下你会发现它的不简单，车头带有一个巨大的下进气格栅，并且这还是货真价实、有实际用途的，从中你会发现它那硕大的中冷套件，两侧则带有风道为刹车系统降温。
侧部则是加上一套宽体，好收纳起这加宽加大的18寸轮胎以及锻造轮毂，以及是并不算小的前四/后二固定式刹车卡钳，性能范满分。
尾部可以看到有着非常独特的三出排气，分割得还相当“遥远”，让人觉得“这难道是一个气缸配一根排气管？”此外还有扩散器、绕流板梳理空气，此外在这角度还会发现后轮宽体非常宽大，毕竟它最高可是配备了245mm宽度的米其林PSC2轮胎。
内饰还是普通卡罗拉的内饰，但也尽一切可能提高运动感，例如是GR UI的全液晶仪表盘、运动化的麂皮座椅，三个带有铝合金装饰的踏板（是的，这是手动挡车型）。除此以外，那就没有太大不同了。
另外让国人不熟悉的是它的空间表现，两厢版卡罗拉实际要比起国内三厢版轴距更短，仅为2600mm，要知道它更多针对道路环境一般的日本市场、欧洲市场，更短的轴距更容易穿街过巷，而对于这GR版这对于操控更是如虎添翼。
这GR版本卡罗拉是基于卡罗拉打造而来，依然是GA-C平台产物，不过车身刚性进行了加强。搭载丰田赛车技术的1.6T 三缸发动机，拥有足足300马力的最大功率，作为对比，本田思域TYPE-R的2.0T发动机也仅仅是315马力，海外版大众高尔夫GTI的2.0T发动机也只是244马力，所以一进行对比，那就可以知道这1.6T有多么的“变态”。
这打破了大家对丰田的固有印象，原来丰田发动机以及卡罗拉也能如此“性能炸裂”，所以一开始外媒编辑则说“若是在10年前，我说丰田最好性能的车是卡罗拉，你可能以为我停药了”。
这款动力也不是第一次与大家见面，因为这也搭载到GR雅力士上，这使得GR 卡罗拉可以在5秒完成百公里加速。它也是非常的燃油车传统，转速是逐渐拉升并且线性，3000rpm就可以释放所有扭矩，6500rpm就可以将最大功率尽数释放，甚至更夸张的是，这大涡轮增压的它，红线转速竟能达到7200rpm，稍微脑补一下也知道这得多畅快，毕竟现时不少涡轮增压车型在不到5000rpm就强制升挡，那叫一个憋屈无趣，快乐戛然而止。
它在3、4挡时表现最为畅快，看着它从红线瞬间跌落，然后再逐渐升起，在这车速中提供了最为充足的马力以及扭矩。六速手动变速箱是唯一可选的配置，所以没有过硬技术，还真别想着驾驶它了。
不过它挡位非常清晰、行程短，所以你可以极其快速地把挡把推到你想要的挡位中，甚至比大哥GR SUPRA更爽快（宝马：？？？）。离合器也易于调整，内置了转速匹配系统，所以“跟趾动作”那还是放弃吧，GR 卡罗拉会自动帮你做的。
动力性能那是足够了，这就得说下丰田这第一套运动版四驱系统了，也就是GR-Four全驱系统。在平时它前后动力分配为60:40，更像是一辆前驱买菜车；运动模式则是30:70，瞬间成为后驱（为主）车；赛道模式开启50:50状态，带来四驱车的稳定性。一辆车三种驱动体验，这或许相当超值？
要是你“氪金能力”更强？那就可以选择Morizo版本，多花7000美元（折合人民币4.7万），这简直是另外一款车型，也可以说是完美版GR卡罗拉，它升级了前后LSD，出弯可以更为凌厉，动力时刻跟上；标配了“赛道作弊器”米其林PSC2轮胎，属于半热熔轮胎，也是不少赛车的标配；甚至更过分的是，这版本把“无用”的后排也拆下，再度压榨这1.6T三缸发动机，让它有着更高的扭矩。
开上以后更是如此，表现更为凶猛，就如洪水猛兽似的，发动机咆哮更为深沉、直触灵魂般。变速箱也因为齿比调整，能感受到更为紧密的动力输出，不过最终传动比从4.05变成了4.25。但若是对于国内消费者而言，我们并不关心最终传动比、极速，只关心…
GR卡罗拉什么时候能够引入？
GR雅力士什么时候能够引入？
还有更核心的…它们引入什么版本，又会卖多少钱？
日系性能车已经沉寂近10年了，三菱Lancer Evolution后继无望，日系跑车皇后日蚀也变成了一款SUV；斯巴鲁依然有着WRX车型，但无望未能引入。在这段时间，国内性能车爱好者们都转投德系阵营，宝马曾经的1M以及如今的M2，奥迪的S3/RS3，奔驰也“国产”了AMG A35，不到40万享受AMG魅力、306马力2.0T动力，日系早就被抛在脑后了，就仅有“间断式供货”的丰田86以及斯巴鲁BRZ撑场面，但200马力的它们面对高端市场、面对那些动辄300马力的对手明显力不从心。
但就在近段时间，东风本田宣布引入思域TYPE-R，售价42万。还有此前就引入的丰田GR SUPRA，售价49.9-62.9万，只是宝马血统+自动挡让人觉得还是差了点意思。
而GR雅力士也多次在国内亮相，丰田也表示会引入更多GR车型，所以GR卡罗拉还是有引入的可能。而它要面对的就是本田思域TYPE-R以及宝马M2，所以教授猜测其售价或许在45万左右，相比对手们更突出的就是GR-FOUR全驱系统。
对于那些日系性能粉们，那就是“狂欢节”一般，买不到思域TYPE-R还有GR卡罗拉可选，并且它给教授的感觉更为纯粹，可以说是丰田性能车的巅峰之作之一（另一款是GR雅力士），绝对是“车界理财神器”，并且在保值这一环，教授认为GR卡罗拉会比思域TYPE-R更高，后者常有，但GR卡罗拉可不常有。
GR卡罗拉，可以说是丰田终极驾驶神器，除了价格我们并没有什么理由可以拒绝它（也别说小，性能车后排可不是刚需，除非你要报复朋友，那就让他坐在后排）。它发动机在当下高阶性能车可谓一绝，1.6T排量就拥有300马力，还有GR-FOUR这逆天神器，若是能选择Morizo版，那更是无敌。虽然这很可能也是“叫好不叫座”，属于小众消费市场产品，但丰田还是尽快将其引入吧，让国内年轻消费者能多一个奋斗目标！
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