动车追尾事件（2011年动车追尾事件）_追尾_事故_事件

本文目录一览：

• 1、从7.23温州动车追尾事故中看危机公关处理的原则与技巧?
• 2、7.23动车追尾事件真的只死了40个人吗?1998年德国那次火车脱轨事件比这次...
• 3、高铁事故是哪一年?
• 4、723动车事故的原因是什么?
• 5、2011年动车追尾事件原因

从7.23温州动车追尾事故中看危机公关处理的原则与技巧?

1、发生危机时若自身没有问题，不要急于跳进公众的视线来反驳自己。过于不耐烦的处理会加剧公众善意的丧失。你可以假装聋哑，请第三方权威部门为自己说话。有证据证明事实和事件后，找相关媒体曝光真实情况，为自己正名。

2、保证信息及时性 危机很容易使人产生害怕或恐惧心理，因此保证信息及时性，让受众第一时间了解事件的情况，对危机公关至关重要。保证受众的知情权 随着社会的不断发展，公众对话语权的诉求越来越强烈。

3、通常，当公司陷入危机困境时，通过合理的困境公关策略和严格遵守的态度，使事件平静下来，利用这个机会塑造自己的积极形象。这就是危机公关可以化腐朽为神奇，给世界带来的惊喜。

4、危机公关有六大技巧：控制网络负面信息的传播 控制危机的传播是网络危机公关人首先要做的事情。随着新媒体的快速传播，在控制网络负面危机传播的同时，他们也应该及时公关网络危机负面信息。这时候网民更看重企业的诚意。

7.23动车追尾事件真的只死了40个人吗?1998年德国那次火车脱轨事件比这次...

1、中青报曹林：一语成谶，这位网友发出这条微博7分钟后，也就是20时34分，D3115次动车两节车厢脱轨坠桥。

2、年7月，在德国下萨克森州附近，一辆客运列车发生重大事故，造成101人死亡。

3、温州动车追尾事故已致16人死亡 中国铁道网 2011年07月24日00：50 中国新闻网 中新网杭州7月24日电(记者严格)23日20时50分，浙江永嘉至温州南间，发生动车追尾事故。

高铁事故是哪一年?

温州动车事故是2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。

是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。

年4月28号凌晨4点36分，中国山东胶济铁路下行线，王村站至周村东站间，T195次旅客列车正在以每小时131公里的速度运行着。

723动车事故的原因是什么?

1、人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。

2、人为原因，可能发生事故的原因：调度失职，调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士来说，动车组碰撞都是一件神奇的事情。

3、其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。

2011年动车追尾事件原因

年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。

年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。

究竟是什么因素导致23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。