春节临近，很多人开始返乡，主要交通工具的客流也在不断增长。到二月七日为止，今年的春运已经有五亿三千九百人次，与2023年相比，增加了42.8%；陆上运输乘客9169万人次；水路运输乘客3118,000人次；民用航空运输了501万名乘客。
而在繁忙的春运中，客运站却显得有些狼狈，十分寥落，再也没有了往日的热闹，客运市场也在慢慢的萎缩。根据广州市交通管理局的统计，广州十年前每天的客流量可以达到330,000人。到了2023年，这个数字只剩下25,000个，下滑了超过90%。
贵港汽车站的情况也一样，根据贵港市交通管理局的统计，在2013年，这里的汽车站每年的客流量都在7000万以上。到2023年，每年只有一千九百六十万人，比2013年高出27%。而从过去八年来，客货汽车的年销售量在2015年达到57.15万辆之后，就开始一蹶不振，2023年的销量只有50.5万辆。
另外，根据统计，2023年五大客车公司中，宇通汽车（利润5.16亿）、亚星（利润）为一百五十五万元（利润一百五十五万）。中通客车（亏损2.31亿-1.74亿）、金龙系（-5.9亿）、安凯（预计损失2.4亿-2.95亿）等，都在持续亏损，可见目前的汽车产业处于“盈少亏多”的状态。
由于目前整个汽车业的情况都不乐观，一些大城市的汽车站甚至已经宣布停业。深圳沙井公交公司已经营43年，将于2023年3月1日关闭。一则通告说：由于高铁、搭便车、产业转移、环境冲击、交通事故等因素的冲击，导致客运站运营状况不容乐观，旅客、营业额、营业额都出现了断崖式的下降，造成了大量的亏损。
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另外，根据不完全的数据，广州18个车站中有三分之一的车站都关门了；贵港汽车站、贵港汽车站、桂平汽车站等地先后停运；深圳福永汽车站，蛇口汽车站，大鹏汽车站，均已停业；武汉武汉路汽车站，黄石市汽车站，黄石汽车站，上窑码头汽车站，外滩汽车站。
其他车站基本上都是靠当地政府的补助来支撑，可以说，现在的旅客运输行业正面临着一个新的挑战。其实，造成目前我国客运站所处困境的原因有很多。一是客运站自身的问题，以前因为我国的经济发展还不够时尚，所以其它运输方式还没有得到很好的推广。在此背景下，公路客运无疑是所有人的首选。
但是，由此带来的问题就是大巴超员、驾驶员服务质量不佳、一些老式汽车乘坐不舒服的环境也是导致乘客数量下降的一个新的因素。而随着我国的运输方式越来越多元化，人们也越来越少地使用这种交通工具。
二是私人汽车数量不断增长。近几年，我国的私人汽车数量在持续增长。根据地方交通安全部门的数据，2023年，全国汽车总量将达3.02亿辆，新能源汽车同比增加59.25%；目前，全国有4.81亿机动车驾驶员，其中有4.44亿名驾驶员。2023年新增机动车3674万辆，新增注册车主2750万。
三是高速发展带来了更多的选择。根据地方有关部门的统计，全国铁路的总里程达到了150,000公里，其中高速铁路已经超过了40,000公里，是全球最长的。在超过一百万的人口中，有95%的城市都有高速铁路。根据广州市春运局的预测，广州今年的春运将有4650万名旅客，较去年同期增加587.2万人次，增幅达到14.5%。
在看到公交行业的窘境之后，不少公交车司机都在考虑着自己以后会不会被淘汰，于是都选择了转行，一些年轻的司机转成了网约车，而一些老司机也在做着保安。目前，国内客车产业正处于一段“退潮”时期，许多人不禁想到，我国今后的客运市场会不会就此消失？
当然，根据我国的发展情况，汽车站在未来十年之内是不可能彻底消失的，特别是在乡村，它仍然起到了很大的作用。另外，公共汽车在短途运输上也有一定的优越性，相对于车站、机场，公共汽车的站点分布较广，车次较多。如果你只是想去一趟短途的话，搭大巴是个很好的主意。
另外，尽管我国已建成世界最大的铁路网络，但仍有许多边远地区未覆盖，而公交车又有高铁所不能及的时间与空间，这就成为了公路客运业发展的一大法宝，在某些边远地区，汽车客运依然是他们的主要生活手段。所以，旅客运输在我国的发展中，依然有着举足轻重的地位和作用。
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