原创 路斯特75周年_让我想起了死去的宝沃和消失的赛麟_品牌_斯特_体验

被买回来的外国老汽车品牌并不在少数,我这简称“买回来的二手洋媳妇”英式上汽名爵,至今还时不时的有点小动静,但据说销量口碑认可度都相当一般般,勉强活着。

毕竟不是上汽亲生的,上汽亲生的荣威、智己飞凡都顾不上,没落搁置“冷落”也在所难免。

前两天看路斯特在魔都搞了一场75周年盛大的发布会,跑车遍地轰鸣声蹭蹭嘣的震耳欲聋。

路斯特是谁:

由于历史过于久远,小编就百度上截图一下,方便1分钟了解。

从1948年品牌成立到2017吉利收购,中间大概过了五手,丰田、通过、意大利、宝腾、然后到了吉利。

被倒手了五次之多,到中国还是这么“吃香”?咱不知,莫非我们吃“复活”这一套?

大胆“复活”又偷偷名目张胆的死去:

纯正德系血统宝沃汽车、被买回来,大张旗鼓鼓吹血统、堪比BBA品牌历史源自1919,过程不过多阐述了,车主明了,很多人也明知。

折腾几年收割一批用户,最后申请破产,现状就是活着一样的死去消失了。

打开宝沃官方网站就是这个样子的

美系基因超跑品牌赛麟,始于1983。

赛麟参加过500多次专业赛车比赛,246次进入前三名,获得171次最快圈速,168次冠军,133次排位赛杆位,19次GT锦标赛总冠军,13次超跑制造商冠军—这样的成绩让赛麟在超跑界的地位几乎无人可以企及,被称为“超跑之王”

2000年美国赛麟推出首款自研超跑赛麟S7,但因销量惨淡濒临破产。2014年,史蒂夫·赛麟将美国赛麟打包出售给一名美籍华人王晓麟。

这位老哥拼接一身加持名牌回国圈地造车,打着超跑基因名号,造了一款老头乐仅仅卖了26辆的电动车,就跑路了,明目张胆的“消失”了。

前面两位被“复活”高端豪华品牌都悄悄的走了,那回头看看这位被英式加持的跑车品牌两位领导感言。

路特斯集团CEO冯擎峰发布全球品牌主张“For the Drivers”(一切为了驾驭者)“在电动化、智能化时代,我们初心不变,渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验,为‘For The Drivers’注入全新内涵,成就划时代的路特斯。”冯擎峰说。

咱也听不太懂,大概意思就是说,电动化、智能化、为用户提供精神愉悦的智能体验,就是卖的贵电动车呗!

毛京波,现任路斯特中国总裁:重新定义“极致考究”的标准,为新时代的用户打造独一无二的“新英式豪华”体验,以价值驱动品牌复兴。

毛总总结的更到位,就一句话:英式豪华,品牌复兴。一切为了驾驭者的喜好和体验。

于是小编想到了几个小问题:

1如何保证用户不被宝沃和赛麟那样品牌,收割一批不消失。

2打着燃油车历史品牌,来电动化,请问卖的是品牌价值还是产品体验,如果是产品体验,路斯特的电动化怎么来的?路斯特也没有电动化的过往啊?

3什么时候独立上市,好提前买点股票。谢谢!

我小心翼翼的查了查路斯特在售车型和售价,也不免得深呼了一口气,原来这玩意不是卖给“穷人”的。

停售11款,在售未售1款,纯在售两款:82.8—102.8万,良心,真心不贵!

最后,小编我怎么总是觉得外国品牌在中国“复活”不吉利呢?你们说说这是为啥,外国僵尸片子看多了?路斯特在卖了个肾么呢?容我三思三思

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