9年前的3月8日，这架飞机消失在印度洋中。它的失事比以往任何一架飞机牵扯到的人和事都要多。马拉西亚官员对原因的了解比他们敢说的要多。
马航失联飞机MH730究竟发生了什么？
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2014年3月8日，月圆之夜，马来西亚航空公司的MH370客机从吉隆坡国际机场起飞，计划在6:30抵达北京首都国际机场，机型是波音777-200ER。
凌晨00：41飞机起飞。经过14分钟的爬升在00：55分到达35000英尺的平流层高度，驾驶员向塔台报告高度后，转入自动巡航，这是飞机最安全、驾驶员最舒适的飞行状态。
飞机机长沙阿，今年53岁，马来西亚航空公司最资深的机长之一。他非常爱好飞行，在自己家里都装了一台飞行模拟器，经常在论坛上和飞行爱好者分享心得、体会。
副驾驶是27岁的哈米德，七年前加入马来西亚航空公司。这是他的最后一次训练飞行，随后他会获得全面认证，有资格作为机长和作为第一驾驶。
哈米德非常尊重沙阿，而沙阿平易近人，两人关系甚好。从心理评估和背景追踪看，两人关系融洽。航空驾驶员由于责任巨大，定期会接受心理评估和彼此契合度调查，防止因主观原因带来的潜在风险和危险。
MH370机舱里有10名空乘人员，他们都是马来西亚人，马来西亚人多掌握英语和中文。
乘客有 227 名，其中 5 名儿童；国籍分布是154名中国人，38名马来西亚人，其余来自印尼、澳大利亚、印度、法国、美国、伊朗、乌克兰、加拿大、新西兰、荷兰、俄罗斯和台湾。
由于起飞时间是凌晨，机上非常安静，MH370上的多国部队都在梦周公。
随后MH370飞行历程如下：
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起飞后20分钟。在凌晨1点01分，MH370机长沙阿通过无线电报告他们的飞行高度正常，维持在35000英尺处。吉隆坡塔台回复：“收到，晚安！”（这里有第一个疑点，后续会解释）
起飞后27分钟。凌晨1时08分，MH370飞越马来西亚海岸线，11分钟后进入南海和越南领空。
胡志明空管中心的管制员通过无线电广播进行例行联络：“马来西亚MH370，我是胡志明120109。晚安。” MH370机长沙阿回答：“我是马来西亚MH370，晚安。”（这里有第二个疑点，后续会解释）
这是世界最后一次听到MH370的声音。
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这次通话结束后37秒，在凌晨01：22，飞机通信寻址与报告系统ACARS被关闭。
ACARS系统的作用是能让飞机和地面塔台进行数据链交换，能实时监控飞机的运行状态和各项性能参数。（这里有第三个疑点，后续会解释）
MH370的ACARS系统关闭后不久，飞机从马来西亚空中交通管制的屏幕上消失。
此刻吉隆坡的管制员正在处理其他地方的空中交通事务，根本没有注意到。
几分钟后，当他发现MH370不见的时候，想当然地认为交接棒已经递出去了，飞机监控传到胡志明空中交通管制手中了。
与此同时，越南的管制员看到 MH370 进入他们的领空，然后突然从雷达上消失。
此时距离MH370起飞后不足一小时，失联区域在马来西亚与越南海域的交界处、土珠岛以南约140海里。
按照国际航空协议，MH370在进入越南领空五分钟内，越南要和马来西亚进行交接，确保飞机监管受控。
越南的管制员没有遵守协议，在多次尝试自己联系飞机，无济于事后，才拿起电话通知吉隆坡“你们的MH370不见了”。
此时距离 MH370从雷达屏幕上消失已经过去了18分钟。随之而来的是一场更加令人瞠目结舌的混乱和无能表现。
吉隆坡空管员本应该第一时间通知航空救援协调中心，事实是5个小时后的早上 6 点 32 分，紧急响应才开始。
吉隆坡向全球发出“江湖召集令”。马来西亚、美国、越南、新西兰、印尼、澳洲、泰国、台湾、新加坡、菲律宾、中国大陆、香港、文莱、英国、日本、法国、韩国、印度、孟加拉、巴基斯坦、阿联酋、老挝、斯里兰卡、哈萨克、吉尔吉斯、乌兹别克、土库曼等27个国家和地区，超过30架飞机与直升机以及60艘舰船陆续参与联合搜救行动。
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由于MH370上有大量国人，且事发区域在中国南海，中国紧急调动了10颗卫星参与搜索。
中国的高分一号卫星图像（分辨率2米）在南海北纬6.7度东经105.63度观测到疑似MH370残骸；
随后又在南印度洋南纬“44°03′02″ 东经91°13′27″发现两个疑似漂浮物；
在澳大利亚珀斯以西3170公里南纬44°57′30″东经90°13′40″发现长约22米、宽约13米的疑似漂浮物。
这些疑似物均无直接证据证明是来自MH370的残骸。
虽然没有找到飞机，但卫星图像让搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚。各国调集卫星、飞机和船只前往澳大利亚南偏西120公里左右区域搜寻。
各国出动了最先进的侦察机，共8架飞机参与了失踪马航MH370的搜寻。
3架澳大利亚皇家空军P3猎户座巡逻机，1架中国空军伊尔-76运输机，1架新西兰皇家空军P3猎户座巡逻机，1架日本海上保安厅飞机，1架日本P-3猎户座巡逻机以及1架充当通信中继的非军用飞机。
搜寻结果：新西兰空军在澳大利亚珀斯以西1600公里海域发现11个白色或淡色的疑似马航MH370残骸的漂浮物，每件物体长度不到1米，有的甚至不到50厘米寻；
中国空军在南纬28.15度、东经94.44度发现3个分别为白色、红色和桔色的疑似马航MH370残骸的漂浮物；
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这些多个不同颜色的漂浮物经确认与MH370内饰所用材料相似，但依旧没有直接证据证明这些东西就是MH370上的物品。
所有的悬浮物漂流半径、洋流方向、MH370失踪时间，卫星数据，指向的印度洋区域——珀斯西南约1200英里，半径15公里的海域内。
随后澳大利亚确认探测到来自大洋深处的MH370航班的黑匣子信号。
2014年5月1日，在马航MH370失踪54天后，空中搜索作业结束，水下作业开始。
水下搜索作业无论在难度和成本上，和空中搜索相比都有着天壤之别。海底在黑暗中排列着山脊，光线从未穿透过。
水下搜索不是派遣蛙人下去找寻，而是派遣调查船，将侧扫声纳车辆安全地拖到海底数英里以下，然后使用安装在船体上的声纳收集从海底反射上来的多波束。
最后由电脑再把这些测深数据合成为海底地形图，工作人员再从合成的地图形状中分辨出飞机残骸。
这种探测方式是个慢工出细活的过程，仅仅覆盖一小块海洋就需要相当长的时间，同时成本极高，每次探险都要花费数百万美元。
经过测算，整个水下搜救行动预计最少可能需要1.8亿澳元。
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而且由于海底会堆积多层沉积物，这会妨碍声纳详细观察海洋地壳。一旦飞机被沉积物覆盖，识别难度将大大增加，因此搜寻工作必须在3年内完成。
兵马未动，粮草先行。最终，澳大利亚和马来西亚答应各分担9千万澳元的资金，中国政府提供价值约2千万澳元的资金及器械。
马来西亚政府还承诺完成搜寻区域的资金如果超支，超出部分由马来西亚政府全额负担。
随后中日澳动用了全球最先进的三艘调查船，辉固发现号、辉固赤道号及哈维拉和谐号对120000平方公里海域进行搜索。
2017年1月17日，在完成既定海域勘探无果后，中、马、澳三方联合宣布正式终止客机的水下搜救工作。
经过4年海陆空搜查和民众发现，共发现27片飞机残骸碎片，其中有7片被证实来自马航MH370。来自坦桑尼亚奔巴岛海滩、马达加斯加渔民的家中、法国留尼旺岛……
通过洋流模型分析，证明了MH370坠毁地点是在澳大利亚海域。
马达加斯加渔民的那块碎片，被发现时寄生满藤壶，渔民的妻子在清理后把它当作洗衣板使用。
这块碎片经过专家确认是MH370客机的左起落架耳轴门部件，从撕裂和损伤程度可以看出，起落架在客机接触海平面时处于放下状态。
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海面迫降是不可能放下起落架的，飞行员都知道，高速俯冲状态下这么干，会增加飞机与海面接触的冲击力，让飞机分解成更多的碎片。
这是飞行常识，飞行员不可能犯这样的错。因此当发现MH370出现这种情况后，许多人都认为飞行员是故意这么干的，他要自杀，拉上一飞机的人为他陪葬。
因为只有这样才说得通，为何展开起落架使客机迅速下沉，减少乘客撤离和生存的机会。
飞行员杀死数百名无辜的乘客作为自杀的代价，这事以前发生过。
1997 年，一名新加坡胜安航空的机长以超音速将飞机坠入河中；
1999年，埃及航空公司990航班在长岛外海被副驾驶蓄意坠入海中；
2013 年，莫桑比克航空公司470航班的机长驾驶巴西航空工业公司E190双喷气式飞机从巡航高度坠入地面；
2015年3月24日空客的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨等飞行员上厕所，把他锁在外面，驾机撞击阿尔卑斯山故意坠毁……
这些驾驶员几乎都有一个特征，患有抑郁症。马来西亚政府似乎也是在把公众的注意力往这个方向引导。
马来警方早在MH370失事后一周内就搜查了飞行员沙阿和哈米德的家，虽然一无所获。
但沙阿的儿子却在这个时候站出来表示“父亲有抑郁症”。
警方也将沙阿描绘成一个麻烦不断的人。他婚姻糟糕，过去经常和一些空姐睡觉。
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那又怎样？沙阿匿名的同事说：“大家都这样做。你带着这些美丽的女孩在世界各地飞翔，你不想做点什么吗？”
“我们在没有确凿证据的情况下以可能性去判定一个人，这是对事实的不负责，对死者的不尊重。”
沙阿的儿子随后也爆料，他之所以这么说，因为这是马来西亚航空公司作为支付赔偿金的条件之一。
因此，我们有理由相信机长沙阿成了这次事故的替罪羊。
实际上有关起落架与碎片的联系，以及相关公布，全部出自民间人士之口，非专业机构。
何况真正的权威部门波音公司对此可是一直保持着缄默。
波音公司才不会出来批驳这种谬论，有人把飞机失事引导向飞行员自杀，和飞机本身无关，波音公司求之不得。
MH370失踪已经过去了9年的时间，马来西亚政府一直三缄其口，我们有理由相信他们知道真实原因，却拒绝透露背后故事。
其一，我们从他们的表述可以看到，这些发言前后矛盾，如飞机最后一次在雷达上出现的时间、失联的确切位置、是否曾经试图返航、多少名乘客未登机等信息。
另外搜救行动的部署也与披露的信息有所矛盾，南辕北辙。
其二，在超级大国美国欲全面介入调查时，却被马方拒绝；
其三，马来西亚军方在海岸线布置了完善的雷达系统，有全方位监控其边境、海岸线和附近领域活动的能力，但军方对MH370的信息提供为零。
这可能吗？一架身形纤细的无人机入侵都能准确捕捉，一架完整的波音飞机却毫无诚意？
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很显然，马方有意向国际社会隐瞒了一部分信息，其实从马航MH370的通话，我们就可以发现一些端倪，飞机被劫持的端倪。
第一个疑点：飞机起飞后20分钟。在凌晨1点01分，机长沙阿向塔台报告飞行高度，按照惯例这个步骤显然是脱了裤子放屁，因为刚在6分钟前他已经报告过一次。
沙阿作为一个老机长不会出现这种低级失误。
第二个疑点：起飞后27分钟。凌晨1时08分，MH370进入越南领空，越南空管中心与之联络：“马来西亚MH370，我是胡志明120109。晚安。”
机长沙阿回答：“我是马来西亚MH370，晚安。”按照管理沙阿需要重复频率代码120109，他没有。
一次失误是偶然，两次是必然，但空管员都没有在意。
第三个疑点：上面通话结束后37秒，飞机通信寻址与报告系统ACARS被关闭，随后飞机转向它就急剧转向西南方向，然后飞回马来半岛……
这是越南空管公布的最后雷达轨迹显示，后面马来西亚政府宣称MH370飞回去横跨了马来半岛，绕过槟城岛，飞过马六甲海峡，穿过安达曼海，在那里消失在雷达范围之外……
但这些马来西亚政府都没有公布实质性证据。
我们有疑问了，为何机长沙阿两次报错，显然他是在暗示什么。只有一种可能，飞机被劫持了，沙阿被人用枪或刀顶着脑袋，他只能打暗语。
谁会劫持飞机？恐怖分子？劫机去撞马来西亚的标志性建筑物，高452米的双峰塔楼？
不，劫机是必然，是否去撞双峰塔有待商议，最有可能是去撞马来西亚议会大厦，要把马来西亚领导层一锅烩了。
真有这么容易？人类历史上发生过多次飞机劫持，最出名的当然是911，波音和空客这种巨头难道不会想对策杜绝吗？有。
马航370的飞机是波音777-200型，配备有最为先进的飞行安控系统，飞机上的精密传感系统，不仅能应对复杂多变的气候环境，还能轻松加自动地规避高楼高山。
911事件爆发后，波音公司进行了更加周密的设计，对外宣称为“精密飞行安全控制系统”，实为“波音不可篡改自动飞行系统”。
这套系统在当前飞机制定好飞行计划及目的地后， 没有人可以在飞机起飞后进行篡改。
目的是为了确保飞机不被“歹徒”或者“有精神病”的机师图谋不轨，劫持而飞往其他的地方，以确保飞行安全万无一失。
即便飞行过程中转为手控操控系统，控制也非常有限， 只能在计算机程序的规定及许可的范围内才可以操作。说白了就是航线和方向，即便手动操作也是改变不了的。
遇到紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有权使用密码修改飞机的飞行操控系统，重新设定新的程序，改变原有的飞行计划。
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这样的飞行系统，万无一失、炉火纯青，而且还是一个高度的机密，连绝大部分的飞行员都无权知晓。
几年前美国联合航空公司的飞行员因为向外界透露了这个“机密”，而被炒鱿鱼。
除了这些，在全世界一百多个国际机场内，还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。
也就是说，现在的飞机，机师全部暴毙，机场指挥塔台都能利用卫星精准把控，把飞机遥控降落到机场。
21世纪的民航飞行系统，无懈可击，拉登从坟墓里爬起来，想再来一次911，恐怕也只能哭瞎和抓狂。
但MH370飞行过程中居然做到了转向，偏离既定航线，只有一个可能：马航370航班飞机被电子遥控“劫持”了。
根据国际民航飞机的飞行规定和条例，飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障；调拨到7500兆频率，表示飞机被劫持。
MH370没有无线电暗示，说明这种劫持是双管齐下，不仅是软件上的，还有物理上的——机上的机师也被专业人士劫持，才不能预警。
必须要说明的是，波音公司独揽了波音飞机的维修工程。
也就是说，能在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚，使“防火墻”和“守护系统”网开一面的只可能是“混入”、或“潜伏”入波音的技术人员。
这么长期的计划，缜密的思维，技术不凡的黑客，单个达到可能没问题，组合在一起，这可不是一般组织能完成的。
恐怖分子中的战斗机本·拉登穷奇一生，也仅实施了一次911，如果说是马来西亚的恐怖分子实施了这项计划，这绝对是捧杀和睁着眼睛说瞎话。
对于马来西亚这种小国，实施如此周密计划的出处只有一种可能——利用国家机器，直接点，就是马来西亚军方。
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马来西亚和泰国一样，军方中的激进派一直存在，且多次试图发动政变。
这次马来西亚军方激进派的方法是利用飞机撞击国会大厦，一锅烩端掉国家领导层，兵不血刃掌控马来西亚政坛。
显然百密一疏，实施过程中被军方中的温和派发现异常，及时通知了马来西亚政府高层。
在沟通和阻止无果的情况下，马来政府高层为了控制局面，冷血地授权击落了MH370，剥夺了239条无辜的人命。
这就是为什么马来西亚巴特沃斯空军基地对MH370熟视无睹，雷达信息为零的原因所在。
那里可驻扎着马来西亚最精锐的F-18拦截机中队和最先进的防空雷达。
MH370被击落的结果，无论军方激进派还是马来西亚政府都不敢冒天下之大不韪，跳出来承认和相互指责。
双方选择了彼此心照不宣，把难题留给世界，把悲伤留给家属。
如今，9年过去了，官方调查已经停止。澳大利亚人出钱出力，做了他们能做的；
中国想要继续前进，找出背后真正的原因，将真相公告天下，但目前无处下手；
法国人在重新公布卫星数据，吸引眼球瞎折腾；
马来西亚人只字不提，希望整个话题都消失，越快越好……
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我们现在唯一能确认的是马来西亚人隐瞒了他们所知道的情况，而且故意提供了虚假雷达情报，至今未拿出过实质证据。
这让最初的海上搜索集中在错误的地方——南中国海。
在这里多国搜索队没有发现任何一块漂浮的碎片，浪费了大量时间。
也许这正是马来西亚想看到的。
如果马来西亚人说出真相，碎片可能已经被发现并用于确定飞机的大概位置；黑匣子可能已经找回。
2009年法航447在从里约热内卢飞往巴黎的途中坠毁在大西洋上，搜索者在知道确切位置的情况下，花了两年时间找到黑匣子。
这样看来，现在再想找到MH370的残骸和两个黑匣子可能性微乎其微。
即便如此，抽丝剥茧，不会说话的证人依旧让整个MH370失踪的许多事情已经变得更加清晰，重建了当晚发生的大部分事情。答案不在海洋中，而在马来西亚的陆地上。
我们有理由相信马来西亚官方知道的比他们敢说的多。谜底未必深，答案很可能就在眼前，但比任何黑匣子都更难找回。
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