今年1月，京张铁路遗址公园一期C区对外开放，第一条中国人自主设计建造的国有干线铁路以另一种方式出现在人们的视野中。百年京张华丽变身，曾经被铁路割裂的城市空间，正在一步步重新“缝合”，并焕然新生。
百年京张归来
京张铁路最后一趟列车通过五道口/来自网络
五道口广播：“行人车辆请注意，火车就要开过来了……”
2016年11月1日凌晨，随着京张铁路上运行的最后一趟列车驶过，曾经在“宇宙中心”五道口频繁响起的“火车就要开过来了”的声音成为绝响。铁路职工和前来见证的市民纷纷说出那句“再见”。
七年后，京张归来。在列车曾经驶过的地方，北京第一座由铁路遗址改造的公园——京张铁路遗址公园一期已经拔地而起。清晨，人们来到这里，跳舞、散步、溜娃，找寻铁路的记忆，也享受着开放空间带来的活力。
市民：“这一块比较成片的绿地真是特别少，有这样一块比较安静的地儿可以溜达溜达真不错。”
市民：“我们家是铁路上的，我父亲就是京张这条线的，像我们打小就在铁道上长大。这公园修得不错，创意挺新颖，能让你回忆以前京张铁路的记忆，又有公园又有铁路，又休闲又有娱乐，大人小孩都有玩的东西，确实挺好的。”
市民在京张铁路遗址公园里休闲/记者拍摄
“京张铁路遗产要保护起来”
京张铁路1909年开通，拥有114年的历史。这条铁路的新生之路是一场多个团队的建设接力，最先一棒始于一位老铁路人王君历。作为中国铁道科学研究院原党委书记，他在四道口附近工作生活了十年。2016年起，随着京张高铁的建设，京张铁路部分区段线路陆续被拆除，王君历觉得可惜。
王君历：“京张铁路在中国工业历史上有重要地位，这段铁路又是北京市的一个历史记忆，对这条百年铁路大家都是很有感情的，如果把它拆除了就太可惜了。我当时是人大代表，我也征求了大家的意见，到现场去调研，最后我感到非常有必要把这个意见反映出来，保护好京张铁路的历史遗产。”
京张铁路旧线/海淀人大公众号
2016年1月，在北京市海淀区两会上，王君历提出了《关于建设京张铁路遗址公园的建议》。2017年底，京张铁路地上空间规划建设景观长廊获得了北京市政府批复。
王君历：“当时我会同了几个代表，主要是想通过遗址公园的建设作为传承京张铁路文化的一个载体，同时当然给周边居民也提供休闲娱乐的空间，就保留住了北京城市的这么一段记忆。后来，政府和规划部门对这个建议给予高度的评价，说要列入城市整体规划研究。”
曾经的京张铁路/来自网络
当时有团队设想在京张铁路上建设生态绿廊，王君历则坚持保留铁路文化元素。
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王君历：“这是一个非常重要的历史文化，一定要叫京张铁路遗址公园，经过反复的研讨，后来就确定了这个名字。这个还是很好的，对于京张铁路文化给予比较好的尊重，大家走到这上面，会感受到曾经这块是京张铁路的一条线路，而不是单纯的一个景观绿廊。”
王君历（左）在京张铁路原线调研/受访者供图
五道口启动区亮相
作为纵贯海淀南北的重要城市绿色公共空间，京张铁路遗址公园被写入分区规划。2019年，清华同衡规划设计研究院作为技术支撑方加入京张铁路遗址公园的规划工作。规划师张喆已经记不清那一年他沿着铁路走了多少趟，也重新认识了城市的另一面。
张喆：“其实当时是在探索这个公园到底怎么能够给它盖起来，首先就要开展比较详细的现场调研，所以当时来回地要去逐步地走，每天都走。因为这条线跨越了三环、四环，涉及到很多小区、大院，有空间上的堵点。而且它是城市的背面，环境品质确实不高，沿线会堆放很多杂物啊、垃圾啊，还有像共享单车这种坏了的堆积在那，很乱很破败的。”
京张铁路沿线环境杂乱/张喆拍摄
也是在2019年，京张高铁通车，从西直门到北五环部分入地，释放出了9公里长的地面线性空间，建设京张铁路遗址公园提上日程。老铁路即将迎来新生，让张喆忍不住感慨：
张喆：“100多年前，京张作为一条铁路线，代表着现代民族工业的崛起，带领着国家民族往前进。100多年后，京张在城市更新的时代主动地入地了，把空间还给城市，用腾出的用地为老百姓解决一些切实的需求，其实还是用另外一种形式继续带着城市和人们前进。”
张喆在京张铁路调研/受访者供图
不过，当时对于遗址公园到底怎么建，人们并没有太多信心，京张铁路遗址公园五道口启动区应运而生。北京林业大学园林学院副院长李倞参与了当时启动区的设计，作为北林学子，他对京张和五道口都有深刻的记忆。
李倞：“北林就在五道口旁边，可以说那是我们当时生活的中心，当时道口总是过火车，对周边交通和市民的影响还是很大的。在五道口建启动区，其实对于我个人来说更愿意把它叫做试验区，最大的考虑是如何去协调土地，怎么样去组织相关的部门，还有责任规划师。同时调动周边居民让他们能够参与到设计和建设过程中，其实是摸索一条路径。”
李倞（前左）在五道口启动区建设现场/受访者供图
五道口启动区/记者拍摄
五道口启动区全线长近800米，大约有两个足球场大小，从13号线五道口地铁站一直贯通到北四环铁道桥。由于原有的铁轨已被拆除，李倞和设计团队特意找到一些老枕木和铁轨，搭建出枕木花园，唤起铁路记忆。
李倞：“一方面，我们通过铁轨，构建了京张铁路这条线性空间，就是你站在这段铁路里一眼能够望到很远的那种空间的感受。另外，我们在周边种的植物是非常自然、野趣的，那个时候京张铁路已经停运了，很多城市里边的野花野草就肆意长起来了，你走到启动区这里之后，突然发现周边城市特别拥挤，但是这中间居然有一块特别安静，特别自然的空间，那种震撼是非常大的，我们就希望通过这两点感受传递出来它是承载着历史记忆的。”
五道口启动区充满野趣/北京海淀公众号
枕木和铁轨/北京林业大学园林学院供图
从城市“背面”到“正面”
2019年9月15日，京张铁路遗址公园五道口启动区亮相，很快成为网红打卡地。“小试牛刀”的启动区让人们对京张铁路遗址公园的未来充满了期待。两年后的2021年底，京张铁路遗址公园一期开工，北京北林地景园林规划设计院副院长张璐接过了一期深化设计的接力棒。
张璐：“公园C区这块有一个非常大的特点，就是做到了 ‘三道一绿’慢行空间的全贯通，将来全线9公里长的公园里面是有一条自行车道可以从北到南从北五环一直到西直门，还有一条跑步道，还有很多漫步道，三条道未来都是9公里全贯通的，想要做到这一点是非常不容易的，要打通城市中各种各样的断点。”
京张铁路遗址公园一期平面图/市规划自然资源委海淀分局供图
京张铁路遗址公园一期前后对比/北京北林地景园林规划设计院
京张铁路遗址公园一期前后对比/北京北林地景园林规划设计院
已经开放的京张铁路遗址公园一期C区，位于北四环保福寺桥以南，长约1公里，面积约11.8公顷。承载了几代北京人城市记忆的清华园站就在这一段。张璐说，如今虽然看不到火车了，但关于铁路的记忆被留在了这里。
张璐：“我们把清华园火车站的站前广场恢复成一个可以供游人游览、打卡、饮食放松的一个区域，恢复了原来清华园站最初的两站四线，这里有一个火车头是东方红2号，还有原来的老车厢，里面的座位和餐车生火做饭的东西都还在。”
复原中的清华园车站站前广场/记者拍摄
漫步公园，纵横交错延伸向远方的铁轨上，如同车厢一般的“移动盒子”，未来将变成一个个水吧、餐厅、图书室、会客厅。 与此同时，公园东西两端都开放了多个入口，重新缝合了被铁轨割裂的城市空间。
张璐：“公园偏南区的这个地方设计了一个大的标准的足球场，还有一个五人足球场，两个篮球场，多个乒乓球场。另外，设计有儿童活动的场地，攀爬架，蹦床等，还有老人健身的这些设施也都有，就一系列的全民友好设施都有安排。”
移动盒子未来将增加服务功能/记者拍摄
公园打造全龄友好设施/记者拍摄
不只是一座公园
市规划自然资源委海淀分局黄超介绍，从城市灰色地带到绿色公共空间，京张铁路遗址公园作为首个路地合作的公园，汇集了铁路、园林、沿线街镇、高校、市民等多方智慧和力量，慢慢建成了人们期待的模样。
黄超：“比如我们2020年做公园概念方案国际征集的时候，60多家国内外知名设计单位应征，当时我们把6个优胜设计方案在网上进行公众评选，有10万多名大众评审线上投票，参与度和关注度非常高。再比如铁路部门授权公园范围内涉及到的铁路用地，无偿授予我们建设遗址公园，这都是非常难得的。”
京张铁路遗址公园一期俯瞰图/市规划自然资源委海淀分局供图
公园一期A段和B段，也就是北四环至清华东路1.5公里、5公顷范围将在今年6月底前建成向市民开放，后续区段也在逐步规划建设。黄超说，未来，京张铁路遗址公园还将不断生长。
黄超：“京张铁路遗址公园作为贯通海淀南北的城市公共空间骨架，未来还将串联周边的口袋公园、街头绿地，形成一个更完善的区域公共空间体系。目前我们正在结合京张铁路遗址公园周边的一些项目开展城市更新的研究，未来将以公园的建设主逐步带动区域的城市更新，推进完善城市功能，让沿线的城市面貌焕然一新。”
京张铁路遗址公园范围示意图/北京规划自然资源公众号
百年京张，一头连接历史，一头向着未来。火车驶向云外，公园焕然新生，一代又一代人的记忆通过城市更新的方式保留、传承。
市民：“因为我们祖辈也都在铁路上，所以我们对京张还是挺有感情的。有这么一个公园挺好，中国铁路现在发展得这么好，这么壮大，走向全世界，所以咱们不能忘本，让年轻一代从感官上先认识，从无到有，这是一个起点，中国铁路起点在这儿。”
记 者 | 王琛琛
编 辑 | 朱艳婷
主 编 | 程 艳
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