导 读
从2016年7月27日开播到今天（2023年3月1日），1039《治堵大家谈》节目迎来了第300期里程碑式节目，同时正式升级更名为《交通大家谈》。
在这个特殊的日子，北京交通广播《一路畅通》节目特邀交通领域相关负责人、交通专家、行业大咖和您一起畅谈交通理念、共话交通发展。
北京市交通委员会党组成员 副主任 新闻发言人 容军
介绍从“以车为本”向“以人为本”转变
节目创始之初旨在加强沟通互动
多方征集交通治堵建议
2014年2月，习近平总书记在考察北京时指出:“北京如何解决好海量人口的出行问题是个大难题。要把解决交通拥堵问题放在城市发展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。”
《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划》明确提出“搭建治理交通拥堵互动平台”。在这一背景下，《治堵大家谈》节目应运而生，旨在与公众加强沟通互动，多方征集治堵建议，共同探讨治堵方略。
全新升级
《交通大家谈》服务更宽泛交通理念
自2016年7月27日开播以来，《治堵大家谈》节目在今天迎来了第300期里程碑，同时也正式升级更名为《交通大家谈》。
对于节目名称从“治堵”到“交通”的变化，在今早《一路畅通》特别节目中，北京市交通委员会二级巡视员、宣传处处长何益海表示，《治堵大家谈》节目是在2016年提出“搭建治理交通拥堵互动平台”时，本着“广开言路、凝聚共识、人人参与、共同治堵”的目标开办的，节目走过这6年，交通领域的变化也是巨大的，一是交通发展理念发生了根本性变化，另一方面是交通治理思路发生了很大变化，同时交通的表现形式发生了重要转变，直播中他详细介绍了具体有哪些变化。
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全新升级《交通大家谈》
一是交通发展理念发生了根本性变化。
提出了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的发展理念，明确了“优化供给、调控需求、强化治理”工作举措，北京交通工作也从“以车为本”向“以人为本”转变。
二是交通治理思路发生了很大变化。
由治“堵”变为交通综合治理。2018年，原“北京市缓解交通拥堵工作推进小组”升格为“北京市交通综合治理领导小组”，通过构建“区域协作、市区联动、部门协同、社会参与”的治理格局，北京交通实现了从单一管理向综合治理的转变，真正走上了交通综合治理的发展之路。
三是交通的表现形式发生了重要转变。
交通是一个开放、融合、复杂的系统，与每个人的出行密切相关。很多时候，堵只是表征，背后的成因错综复杂，涉及方方面面的因素。如共享单车的发展，一方面方便了市民最后一公里出行，另一方面，共享单车的乱停乱放也给城市治理带来了考验。如何进行规范治理是新时代给交通部门带来了的全新考验。停车问题的整治，涉及多方面的工作。
为了在更高层次、更多维度、更大视野、更深领域充分探讨交通话题，与社会各界一道，共同探索更加科学有效的交通综合治理路径，自3月1日起，将“治堵大家谈”更名为“交通大家谈”，顺势对节目进行升级，尝试进一步拓宽话题内容，丰富节目形式，创新传播方式，让节目更具互动性，内容更好听。
累计800余位嘉宾
共话交通出行那些事儿
节目开办以来，我们邀请交通部门负责人、交通专家、企业代表、人大代表、政协委员、广大市民代表等广泛参与，每期围绕一个交通话题，嘉宾们畅所欲言，听众们热烈互动，各方广泛参与，群策群力，为交通治理提出了很多有价值的思路和宝贵的意见建议。
累计800余位嘉宾参与了《治堵大家谈》的节目，其中交通委25个处室97名同志参加节目，其中15位业务处室处长参加了节目；此外还有30余名专家参加节目。
世界资源研究所中国可持续城市部主任刘岱宗介绍，《治堵大家谈》节目开办6年半，已经成为一个集权威性、即时性、互动性于一体的广播类品牌节目，成为各级媒体及广大市民获取交通资讯、了解交通政策、获悉出行信息的重要渠道和平台，也争取了越来越多广大市民的理解和支持。
多网一体化融合发展的绿色出行体系
初步建成
节目开播这几年，北京交通发展成果显著，基本适应了首都经济社会持续发展。特别是以轨道交通为骨干，多网一体化融合发展的绿色出行体系初步建成。
首先，出行速度大大加快
一：线长了
十年来，城市轨道交通总里程由442公里增至当前的807公里，线路覆盖12个行政区和亦庄经济开发区。再加上市郊铁路364.7公里，全市轨道交通运营总里程发展至1172公里，位居全国第一。
二：网密了
运营线路由16条增加至27条，车站由261座增加至475座，其中换乘站80座。
三：变快了
19号线采用“大站快车”运营模式，最高运行速度可达每小时100公里，从南四环外的新宫站到北三环外的牡丹园站约半小时。
四：变短了
全路网累计缩短行车间隔近150余次，目前有10条线路最小行车间隔已达到2分钟，达到世界领先水平。
五：方便了
推进轨道交通“四网融合”（四网即干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网）, 实现了北京西站、清河站等的地铁、铁路和市郊铁路的安检互认。
优化既有线网，1号线与八通线、房山线与9号线实现跨线运行，分别节省换乘时间10分钟和5分钟。
在这一背景下，轨道交通的吸引力日益增强，轨道交通路网日均客运量，由2012年的672万人次，增至2019年的1000万人次，最高日客运量达1378万人次。同期在公共交通出行中的占比也从32.3%增至57.4%。轨道交通成为市民通勤的首选。
其次，出行方式增多，出行环境发生变化
随着新技术的完善发展，多种出行方式如网约车、共享单车、市郊铁路、定制公交、定制快巴不断涌现，满足了人民群众日益增长的出行需求。网约车的出现，极大缓解了群众的打车难题。共享单车解决了市民最后一公里出行，“公共交通+共享单车”成为很多市民通勤出行的最佳选择。2022年，共享单车骑行量9.68亿人次，自行车回归城市。试点京津冀通勤定制快巴，缓解了环京地区通勤人员进出京交通不便的问题，北三县至中心城一小时快速直达。
北京也开创了多个全国第一
2013年，在全国首次推出定制公交服务，吸引了大量自驾车主放弃开车乘坐定制公交通勤。目前，全市共376条定制公交线路，日客运量超过2万人次，通勤时间节省了30%以上。
2014年，全国首创在高速公路上施划公交专用道，即京开高速路公交专用道，极大提高了公交出行的效率。目前，全市公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里。“五横、七纵、一环、五放射”专用道网络初步形成。
2019年，开通国内首条自行车通勤专用路，全长6.5公里。自行车专用路全年骑行量已突破185万辆次，提升了回龙观至上地通勤出行效率，培养了一批通勤“铁粉”。
2019年推出国内首个绿色出行“一站式”服务平台（北京MaaS），同时也是国际上首个超千万级用户的MaaS服务平台。推出“MaaS出行 绿动全城”碳普惠活动。完成全球首笔涵盖多种绿色出行方式的碳交易。
这些年，市民绿色出行的意愿变强了，绿色出行的比例也持续提升，2022年，在疫情防控的考验下，北京绿色出行的比例仍保持在70%以上。
- “数”说北京交通 -
>形成2座国际机场和7座全国铁路客运枢纽。
>市域内铁路营业总里程达1352公里。
>新增高速公路里程214公里，总里程达1196公里。
>北京交通互联互通卡实现与全国357个城市互联互通
>中心城区绿色出行比例增加2.7个百分点，达到73.4%
>截至2023年2月，北京市轨道交通线网规模为1171.7公里，其中城市轨道交通807公里，市郊铁路364.7公里。
>中心城区建成区及城市副中心地面公交站点500米覆盖率达到100%，村村通公交达到100%。
>新增公交专用道255车道公里，总里程达到1005车道公里
完成中心城区次干路及以上3218公里慢行系统治理工作，
>中心城区高峰时段交通指数稳中有降，交通指数由5.7降至4.65
>北京MaaS平台用户超3000万人，日均服务绿色出行630万人，绿色出行碳普惠减排量20万吨。
>开放全国首个40平方公里的自动驾驶测试区域，测试道路达323条1144公里。
>新能源公交车占比达65%；纯电动巡游出租车比例达50%；新能源快递车辆占比近60%；实现全市运营船舶清洁能源更新率100%。
>完成道路停车改革，1046条道路、9.2万个停车位实行电子收费并纳入政府非税收入管理。
一起期待全新升级后的《交通大家谈》节目
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来源：北京交通广播《一路畅通》 杨洋、李莉 、曹僖、 王瑶
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