9年前的3月8日，马航MH370消失在印度洋中。如今种种迹象表明，它的失事比以往任何一架飞机牵扯到的人和事都要多。
我们可以肯定一点，马拉西亚官方在淡化这件事，而官员对原因的了解比他们敢说的要多。
那么马航失联飞机MH370究竟发生了什么？
2014年3月8日，马来西亚航空公司的MH370客机从吉隆坡国际机场起飞，预计6:30抵达北京首都国际机场。机型是波音777-200ER，机组人员10人，都是马来西亚人，能说流利的英语和中文。
乘客有 227 名，其中 5 名儿童；68%是中国人，17%是马来西亚人，其余来自印尼、澳大利亚、印度、法国、美国、伊朗、乌克兰、加拿大、新西兰、荷兰、俄罗斯。
机长沙阿，今年53岁，属于非常资深的机长了，经验丰富。副驾驶是27岁的哈米德，7年前加入马来西亚航空公司，飞行时间还不够，无法独自带队飞行，但这次以后，他就能累齐飞行小时数，可以成为机长，不仅独立掌控一架飞机，薪酬也能提升。
起飞时间是凌晨，因此机上非常安静，MH370上的乘客基本都在“庄生晓梦迷蝴蝶”。
飞机的飞行过程是凌晨00：41起飞，经过14分钟后到达3.5万英尺的平流层，驾驶员例行向塔台报告高度后，调整为自动巡航，驾驶员舒适地喝着咖啡、看着仪表。
起飞后20分钟，在凌晨1点01分，机长沙阿通过无线电报告：“飞行高度正常，保持在35000英尺”。
吉隆坡塔台回复：“收到，晚安！”
在这段简洁的对话中，第一个疑点出现了，高度刚在6分钟前已经报告过一次。按惯例如无异常情况，无需两次报备，机长沙阿此举脱了裤子放屁，目的何为？沙阿作为一个老机长不会出现这种低级失误。
起飞后27分钟，MH370飞越马来西亚的国土线，在凌晨1时19分进入越南领空。胡志明市空管中心通过无线电广播联络：“马来西亚MH370，我是胡志明，无线电频率120109。晚安。”
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MH370机长沙阿回答：“我是马来西亚MH370，晚安。”
这个对话中，第二个疑点出现了，按照惯例机长沙阿需要重复在“我是马来西亚MH370“后重复”频率代码120109“这句话，但他没有。
对机长沙阿而言，一次失误是偶然，两次是必然，但对话的空管员分属不同地方，因此他们都没有在意。
这是世界最后一次听到MH370的声音。
这次通话结束后37秒，在凌晨01：22，飞机的ACARS（通信寻址与报告系统）被关闭。ACARS系统的作用是能让飞机和地面塔台进行数据链交换，能实时监控飞机的运行状态和各项性能参数。
ACARS系统关闭后不久，MH370从马来西亚空中交通管制的屏幕上消失，没有了轨迹和亮点。
吉隆坡属于东亚大镇，有全球四大赌场之一，旅客来往频繁，吉隆坡的空中管制员忙得鸡飞狗跳，根本没有注意到屏幕上突然消失了一个亮点。
十分钟后，当空中管制人员发现MH370亮点不见的时候，想当然地认为飞机飞到越南了，接力棒已经递到越南那边了，轮到那边人员监管。
按照国际航空协议，任何飞机在进入另一个国家领空五分钟内，双方要进行一个对话确认，表示工作已经无缝衔接的移交了。哪知道吉隆坡和胡志明市的工作人员都这么没有责任心，都这么想当然。
在越南这边，胡志明市的空管人员看到 MH370 进入领空，然后就没了，突然从屏幕上消失了。地点在马来西亚与越南海域的交界处、土珠岛以南约140海里。
胡志明市的空中管制员第一时间认为是设备出问题了，那么大一架飞机怎么可能说没有就没有了。
因此他没有遵守协议立刻上报，而是找来设备维修人员，确认不是设备问题后，他又怀疑飞机上的这套监控和定位设备出问题了，想当然的认为”坠机哪有那么容易，顶多异常。“
直到在自己多次尝试联系飞机无果后，才意识到问题大发了，这才拿起电话通知吉隆坡“你们的MH370不见了”。
”怎么不见的？“
”就那样不见的。“
”就哪样不见的？“
”就那样那样不见的。“
此时距离 MH370从雷达屏幕上消失已经过去了18分钟。吉隆坡航空管理局得到信息后，开会研究，总之等到马拉西亚向全球公布这个消息的时候，已经是MH370失联5个小时后的早上 6 点 32 分。
马来西亚的这套处理和应急流程，被评价为令人瞠目结舌，和混乱无能表现。然而时至今日，回过头看，不少人认为这是马来西亚政府故意而为之的。
吉隆坡向全球发出“召集令”。马来西亚、美国、越南、新西兰、印尼、澳洲、英国、日本、法国、韩国、印度、孟加拉、巴基斯坦、阿联酋等27个国家，发送超过30架飞机与直升机以及60艘舰船陆续参与联合搜救行动。
中国紧急调动了10颗卫星和一支舰队前往参与搜索。中国的高分一号卫星图像，分辨率2米，后来的高新二号和三号分辨率达到1米和0.5米，最后的高新四号据说分辨率保密。
全球最先进的8架侦察机，P3猎户座巡逻机和伊尔-76也参与到搜寻任务中。在卫星，飞机，军舰的立体搜查下。
搜寻人员在南海北纬6.7度东经105.63度观测到疑似MH370残骸；南印度洋南纬发现两个疑似漂浮物；澳大利亚珀斯海域发现长约22米、宽约13米的疑似漂浮物。但研究后发现无直接证据证明这些碎片是来自MH370的。
计算机根据当地洋流模型和失事事件，推断出如果这些碎片出自MH370，那么飞机坠落位置大概在澳大利亚南偏西120公里左右。
各国于是调集卫星、飞机和船只呼啦啦跑到这片区域进行海面的地毯式搜寻，又找到了14个漂浮物，依旧没有直接证据证明这些东西就是MH370上的物品。
研究人员假定这些物品来自MH370，进行坐标标注，漂流半径计算以及洋流方向又推测出一个新的地点，印度洋区域珀斯西南约1200英里，半径15公里的海域内。
随后，澳大利亚搜寻人员宣布，在此海域探测到来自大洋深处的无线电波——MH370航班的黑匣子信号。
这是令人振奋的消息，于是在2014年5月1日，在马航MH370失踪54天后，各国宣布空中搜索作业结束，转向水下搜寻。
人类可以爬遍所有高山，甚至探测月球，却未能揭开海底的面纱。深海中光线从未穿透过这里，99%的地方人类从未踏足，连深海生物都未了解透彻。
如果采用寻常的小潜水艇、蛙人、水下机器人、深海视频……方案无疑大海捞针，经过作业难度和成本分析，最终搜寻队选择了海底地形扫描技术。
方法是派遣调查船，将侧扫声纳车辆沉入海底，利用调查船一边拖行，一边发射声纳波，然后由安装在船底四周的声纳收集器收集从海底反射上来的多波束。
最后，电脑根据不同频率波束和反射时间的不同，合成为海底三维地形图。这样就相当于把海底拍一遍照片，工作人员从这些照片展现的形状找出飞机残骸。因为飞机残骸形状特异，很容易分辨。
唯一的不足之处是，这种探测方式是个慢工出细活的过程，覆盖一平方公里的海洋就两三个小时，同时成本高，油费、租船费、声纳仪器使用费，每天每艘探险船的花费都近百万美元。
经过测算，整个海底三维描绘的成本最少需要1.8亿澳元。
除了技术和成本还有风险，由于海底每天都会有沉积物，有海洋生物的生长，一旦MH370被海藻、藤壶、沉积物覆盖，难度将成倍增加，甚至眼睁睁错过。
为了和海洋生物圈抢时间，澳大利亚和马来西亚迅速各拨款专项资金9千万澳元，中国政府也立刻注资了2千万澳元的资金。
面对抗议和谴责，马来西亚政府不敢心痛钱了，承诺海底搜寻行动中，如果资金出现超支，超出部分由马来西亚政府全额负担。
马来西亚对遇难者的赔偿还没这么高呢，仅仅一半左右。
随后，中日澳联合搜寻队动用了全球最先进的三艘调查船，辉固发现号、辉固赤道号及哈维拉和谐号，日夜不停地对120000平方公里海域进行搜索。
耗时一年半，既定勘探海域全部完成测绘，依旧没有找到MH370。无奈之下，中国、马来西亚、澳大利亚三方联合宣布终止客机的水下搜救工作。
MH370空难发生后，每位遇难中国乘客将获得22.5万美元的赔偿，约合人民币150万元。这些遇难者家属有些走上了索赔之路，有些发起民间悬赏，搜寻MH370失事位置。
这些赏金和成名的渴求，确实吸引了一些民间寻宝人。
如今，共找到27片飞机残骸碎片，其中有7片被证实来自马航MH370。这7片碎片的来源地分别是坦桑尼亚奔巴岛海滩、马达加斯加渔民的家中、法国留尼旺岛……
有人宣布通过这些碎片的洋流模型分析，证明了MH370坠毁地点是在澳大利亚海域。更多专家认为这是胡扯，这么多年过去，洋流、季风、潮汐，这些随机性早就让海洋模型分析失效。
批驳这些宣布人员不过是哗众取宠罢了。
浪花激起最高的是民间搜寻人员在马达加斯加渔民家里发现的那块碎片，上面的文字证明来自MH370。
他们向渔民支付了30美元后带走，紧接宣布，这是MH370客机的左起落架耳轴门部件。同时找来机械受力分析人员，通过从碎片的撕裂和损伤程度推测，起落架在客机接触海平面时处于放下状态。
海面迫降是不可能放下起落架的，飞行员都知道，高速俯冲状态下这么干，会增加飞机与海面接触的冲击力，让飞机分解成更多的碎片。这是飞行常识，飞行员不可能犯这样的错。
因此当媒体发出这种猜测后，舆论立刻指向MH370飞行员是故意这么干的，他要自杀，拉上一飞机的人为他陪葬。因为只有这样才说得通，展开起落架使客机迅速下沉，减少乘客撤离和生存的机会。
飞行员杀死数百名无辜的乘客作为自杀的代价，这事以前发生过。
1997 年，新加坡胜安航空的机长自杀，以超音速将飞机坠入河中；1999年，埃及航空公司990航班在长岛外海被副驾驶蓄意坠海；2013 年，莫桑比克航空公司470航班的机长故意从巡航高度突然坠入地面；2015年3月24日空客的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨将飞行员锁在厕所里面，驾机撞击阿尔卑斯山故意坠毁……
以上的坠机事件后续都有黑匣子数据和记录作为支撑，驾驶员也无一例外发现患有抑郁症。
马来西亚政府警方早在MH370失事后一周内就搜查了飞行员沙阿和哈米德的家，一无所获。
但事发不久，沙阿的儿子站出来表示“父亲有抑郁症”。警方也将沙阿描绘成一个麻烦不断的人，说他经常和空姐睡觉，婚姻糟糕，人设不好。
然而机长沙阿在该国飞行论坛上口碑极佳，他，经常在论坛上和飞行爱好者分享心得、体会，教他们使用飞行模拟器，就在失事前一天，他都有发文和更新。
这样的人怎么会抑郁。据同事描述副驾驶哈米德和沙阿关系甚好，且飞行员定期会接受心理评估，和相处契合度调查，防止因主观原因如争执、不和带来的潜在风险和危险。报告显示两人都没有这方面的问题。
至于和空姐睡觉，沙阿匿名的同事说：“飞行员、乘务员都这样做。你和这些美丽的女孩一天到晚待在一起，难道你不想做点什么吗？如果说他有抑郁症，抑郁症的人可没这些心思啊。”
沙阿的同事不相信他会自杀，愤怒地表示”在没有确凿证据的情况下去判定一个人，这是对事实的不负责，对死者的不尊重，对事故的推诿。”
沙阿的儿子多年后也站出来表示，我的父亲从来没有患过抑郁症，我之所以这么说，全是马来西亚航空公司要求我这么做的，不然他们不支付我们赔偿金。
飞机事故调查，飞机残骸检测的最权威部门波音公司对此一直保持着缄默。实际上，如果碎片真是和起落架有关，波音公司早就跳出来了：飞机失事乃飞行员自杀行为引起，和飞机产品本身安全和质量无关。
这是波音公司求之不得的，结果只有所谓的民间调查人员在竭斯底里地闹腾，起落架事件。
再看，MH370失踪已经过去了9年的时间，马来西亚政府一直三缄其口。综上所述，我们有理由相信马来西亚想把机长沙阿搞成这次事故的替罪羊，早早结案。
为何说马来西亚政府想草草结案？
第一点，马拉西亚隐瞒或歪曲了MH370的相关信息，如最后一次在雷达上出现的时间、失联时的飞行轨迹。这些信息最后被来自胡志明市空管中心或波音的信息佐证是错误的，这让最开始的搜救行动南辕北辙。最后是依靠卫星拨乱反正。
越南空管公布的最后雷达轨迹显示，MH370调头了，飞回去横跨了马来半岛，绕过槟城岛，飞过马六甲海峡……
马来西亚政府的飞行监控雷达与越南的性能相差这么大，马来西亚政府到现在一直不予以承认。
第二点，在超级大国美国主动表示愿意作为第三方进行全面调查时，却被马方拒绝，没有理由的拒绝；
这让人不得不怀疑其中有猫腻，不然为什么拒绝呢？
第三点，马来西亚国防部门在海岸线布置了完善的雷达系统，采购自美国和西欧国家，性能杠杠的，能对边境、海岸线和领空进行全方位监控。MH370不是隐形飞机，那么大一块，军方对其能提供的信息却为零。
这可能吗？这如同我国的成语故事，有人在地下埋了银两，然后立牌写上”此地无银三百两“，隔壁阿二看见后挖出银两，把牌子改为”隔壁阿二不曾偷“。
问完为何说马来西亚政府想草草结案？接下来的问题是他们为什么想草草结案？
很显然，有些东西马来西亚政府不想让国际社会知晓。
其实从马航MH370一开始的通话，我们就可以发现端倪——MH370飞机被劫持了。
这就是为何机长沙阿两次报错，显然他是在暗示什么，用暗语报警。至于飞机被谁劫持？
可以肯定地讲，绝对不会是恐怖分子。911事件，拉登地信徒撞击世贸大厦，事件让波音和空客这种巨头非常难堪，也让FBI非常紧张，如何杜绝下一次发送。
在这种情况下，“飞机不可篡改自动飞行系统”应运而生。这套系统在当前飞机制定好飞行计划及目的地后， 一旦启动，没有人可以在飞机起飞后进行修改。
目的是为了确保飞机不被歹徒恐怖分子或者“有精神病”的机师做出危害公共安全的事，以确保飞行安全万无一失。
除此之外，目前最为先进的飞行安控系统，能够依靠精密传感系统，自动驾驶和规避，如气候环境，高楼高山。
此外，全球机场的塔台均安装有安全降落系统，能够利用卫星精准把控，远程操作，把飞机遥控降落到机场。
马航370的飞机是波音777-200型，硬件软件都配置齐全，无懈可击，拉登从坟墓里爬起来，想再来一次911，恐怕面对现在科技也只能哭瞎和抓狂。
这里要特别说明一点，“飞机不可篡改自动飞行系统”不是绝对不能改动，而是只有那么几个特殊的，拥有密码和管理员权限的人，可以对飞行计划进行修改。
这就是为什么我们发现MH370在空中有调头的飞行轨迹，能偏离航线飞行。造成这种可能的唯一情况是马航370航班飞机被电子遥控“劫持”了。
必须要说明的是，想进行篡改，必须近距离接触飞机，而波音公司独揽了波音飞机的维修工程。
除了他们谁还能接触到飞机，谁有能力在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚，使“防火墻”和“守护系统”网开一面，谁还能拥有密码。
恐怖分子？没这么大能耐。
这需要长期的计划，缜密的思维，长时间的渗透，技术不凡的黑客，系统性的协调、部署、行动。对于马来西亚这种小国，实施如此周密计划，只有马来西亚军方。
本·拉登穷奇一生也仅实施了一次911，所以谁敢说这是马来西亚的恐怖分子干的，我和谁急，因为这绝对是睁着眼睛说瞎话。
东亚大多数国家都有这个爱好，搞军事政变，马来西亚和泰国一样，军方中的激进派多次试图发动政变。
马来西亚军方的激进分子劫持了飞机，计划利用飞机撞击国会大厦，一锅烩端掉国家领导层，利用权力真空期，兵不血刃掌控马来西亚政坛。
百密一疏，行动实施过程中的异常，被军方中的温和派发现MH370飞行轨迹的异常，及时上报了政府高层。
马来西亚政府联系波音，试图通过软件和管理员权限控制或更改MH370飞行状态，然而激进派黑客设定的防火墙太好了，一时半会无法攻破。
最终，马来西亚政府在沟通和阻止无果的情况下，下令国内雷达静默，防止留下信息，然后冷血地授权击落了MH370，剥夺了239条无辜的人命。
这就是为什么马来西亚巴特沃斯空军基地有关MH370雷达信息为零的原因所在。
因为MH370是被击落的，所以无论激进派还是政府方面都不当出头鸟，说，嗨，MH370是我干的。双方选择了心照不宣。
波音因为号称绝对安全的“飞机不可篡改自动飞行系统”被人攻破，为了商业抛弃道德，更不敢说一个字。
如今，9年过去了，官方调查已经停止。唯有遇难者家属还在哀痛，还在想着找出真相，然而孤掌难鸣；
前不久法国人重新公布了MH370的卫星数据，但对调查而言没有任何作用，仅仅吸引眼球罢了；
马来西亚人只字不提，希望整个话题都消失，越快越好……
因为这正是马来西亚想看到的。
过往案例，搜索队在知道确切位置的情况下，从大海中找到黑匣子的平均是2年。MH370黑匣子的时间是遥遥无期。
而且黑匣子的保存时间不是永久，10后，找到也无用了。
不会说话的证人告诉我们，MH370失踪的答案不在海洋中，而在马来西亚的陆地上。我们有理由相信马来西亚官方知道的比他们敢说的多。
MH370之谜永远无解吗？也许有一天马来西亚改朝换代，文件解密，我们会发现，真相也就这般不谋而合。
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