C919要走向国际，依然困难重重，欧美为不给适航证用了两个理由
随着C919这架国产民航客机的试飞，中国的航空业也终于有了自己的飞机，这意味着什么，可想而知。
然而，C919要走向国际，依然困难重重，非常不容易，给C919的未来蒙上了一层阴影，之所以无法进入国际市场，主要是因为没有拿到适航证书，但也正因为如此，才体现出了国际航空业的垄断性是有多么地强！
如果拿不到适航证书，中国的C919就会受到很大的限制，因为C919只能在中国境内执行任务，很难走出国门。
对于欧美不给适航证这件事，中国也来讨要过说法，颁发国际适航证的部门，只用两个理由，就忽悠过去了。
首先，我们要知道什么是航空适航证书，一般来说，指的是各国民用航空管理部门，为保证某航空器能够正常运行而发出的一种认可证书，取得适航证书是一种新机型能否投入商业使用的关键，没有它，将难以进入国际市场。
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其次，这款国产客机想要获得欧美国家的适航证书，还是有很多困难需要克服的，根据报道显示，美国联邦航空局和欧洲的航空安全部门，对我国的航班进行严格的测试和审核。
他们将会对飞机的机身，发动机，系统，以及其他各个部位进行细致地检测，以保证飞机的安全性和技术水平，但中国航空产业因为历史、政治等因素，一直未获得欧美各国的完全承认与信赖，这也加大了C919的检验与审核工作的难度。
还有就是，美国政府不但蓄意阻挠国产大型飞机的发展，而且还透过它的盟国对中国施加压力，阻止中国科技的发展。
虽然明知道这是一场故意的打压，但中国目前很难在C919上实现这两个目标，所以这架飞机没有拿到适航证书也是可以理解的，那么这两个理由究竟是什么呢？
一、航空操作系统并不独立
发动机的技术受到了限制，而在操作系统的研发上，C919客机则是交给了一家传统技术很强的企业来制作，这也就意味着，C919的系统只能满足中国的需求，而不能满足其他国家的要求，没有任何附加功能。
如果走出国门，操作系统就将成为它的短板。而且我国的很多领域，现如今还是受制于人，当务之急就是深入研究操作系统这方面的技术。
虽然研发出属于自己的操作系统，耗费了大量的资源和资金，但这也是中国航空业发展的必然趋势，没有了自己的操作系统，中国的飞机将会受到人为地限制。
二、我国航空发动机尚不能适应国际航空运输的需求
C919的研究小组因为没能获得国际适航证书而感到很委屈，但颁发证书的机构给出的理由却是：C919的发动机达不到标准。因为中国的发动机技术一直都很落后，C919的发动机都是从国外进口的，所以C919的发动机都是用来满足中国国内的需求的，根本不可能走出中国，走出国际市场。
对于这一点，C919的研究小组也是无可奈何，毕竟中国在没有突破民航发动机的技术瓶颈之前，是无法达到这一标准的，而当他们开始使用其他国家的发动机时，很有可能会出现同样的问题。
那么，为何欧、美两国的民航管理部门都不肯颁发C919飞机的适飞证书？
首先，欧美国家在C919飞机上拒不发放适航证，是对中国正在崛起的航空产业的一种打压与制约。在国际航空业日趋成熟、竞争日趋激烈的情况下，欧、美两大航空业仍在想方设法保持自己在世界航空业中的垄断与支配地位。
C919取得欧美国家的适航证书，将使其有可能进军欧美国家，并为我国带来更大的商机与收益，从而对欧美等国家的市场占有率与收益构成直接冲击。所以，欧美各国民航当局不给C919发放适航证书，就是一种贸易保护主义，也是一种压倒性的竞争。
其次，在技术保障方面，欧美国家拒不发放C919适航证，也是出于对其技术与知识产权的保护。
C919作为一款先进的民机，其所具备的高科技与专利，已经足够让欧美两大航空业忌惮三分。C919一旦取得欧美国家的适航证书，欧美两大航空业巨头将面对更大的竞争压力，在技术上的领先地位将会被进一步削弱。
所以欧美国家的民航当局，才会不给C919发放适航证书，以保护自己的技术与知识产权。同时，中国航司也应重视这一问题，加速C919型号的研制与推广。
目前，中国航空产业进入了快速发展时期，面临着发展的大好时机，但是面对世界上竞争非常激烈、技术要求非常严格的国际航空业，中国航空业还需更加努力、更加有耐性，以加速缩短与欧美等国家的技术差距。
与此同时，中国政府也要加大对国内航空业的扶持与指导力度，从政策、资本等方面提高我国航空业的技术水平与市场竞争能力，为推动国际航空业的健康发展作出自己的贡献，因此C919国产大型客机能否取得欧美国家的适航证书，是一件十分敏感而又十分复杂的事情。
但最近却有传言，C919即将拿到欧美航天局的适航证书，其实在2017年的时候，我国就已经在申请欧洲的适航权，他们国家也按照C919的要求进行了试飞和测试，一切都已经准备就绪，只等着这一天的到来。
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