一直以来，波音飞机都是我国民航飞机的半壁江山。但就在2019年，我国却取消了140架波音飞机的订单。为了降低损失，美国转身就想让印度接盘其中的50架。那么问题来了，我们为何会取消这笔订单？印度又会不会当接盘侠呢？
中国为何取消波音订单
自1919年人类历史上，第一架民航飞机在德国诞生以来，经过近百年的发展，全球民航飞机的数目已经达到了近30000架，其中我国的民航飞机数目为3615架。别看我国飞机数目这么多，其实基本上只产自两家公司。一个是美国的波音公司 ，另一个就是欧洲的空客公司。
数据显示：在中国民航所有的客机和货机中，波音飞机有1568架，占据了飞机总数的47.9%。而空客公司飞机的总数为1533架，占总数的46.8%。所以说波音和空客飞机支撑起了中国民航的一片天，一点都不夸张。
但要声明的是，这仅仅是2018年的数据。因为到了2019年，我国全面停飞了波音飞机，同时取消了140架波音飞机的订购。这究竟是怎么回事呢？
时间倒回至2018年10月29日，一架印尼狮航的JT610航班，从雅加达起飞13分钟后坠海。到了2019年3月10日，相同的悲剧再次发生在埃塞俄比亚埃航302航班。经过调查，这两架失事的飞机都属于波音737MAX系列，波音公司一下子就被推上了舆论的风口浪尖。
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为了保证机组以及乘客的生命安全，全球掀起了抵制波音飞机的热潮。我国更是在第一时间宣布，停飞所有737MAX系列飞机，并且取消了此前140架波音737MAX的订单。即使在美国监管机构，在2020年末解除禁飞令后，中国也没有做出复飞波音飞机的决定。
所以为了将这些飞机尽快出手，避免产生更多的损失。波音痛定思痛，最终决定将140架737MAX飞机中的50架，以折扣价的价格转售给塔塔集团旗下的印度航空公司。那么为什么会是印度呢？
美国为何选择印度接盘
原来在2021年10月8日，印度塔塔集团旗下的塔塔子公司，以1800亿卢比（约合154.74亿元人民币）收购了印度最大的国有航空公司—印度航空公司。
而印度航空在东家换成塔塔集团后，决定在未来5年，将国内和国际航线的市场份额提高到30%。而这，就需要购置新的民航飞机，因此印度成为波音的潜在客户。那么印度到底会不会接盘呢？
印度会不会接盘
在印度航空还未声明之前，印度网友已经在网上做出了抵制美国的决定。他们认为，自从埃航302和狮航610的悲剧发生后，波音公司没有对飞机的设计和制造做出过任何优化调整。所以737MAX系列飞机的安全性，依然得不到保证。而如果印度航空贸然购置这么多飞机，那么飞机失事的悲剧将在印度身上再次重演。
然而理虽然是这么个理，印度航空却未必会听取。原因就在于印度航空的新东家，也就是塔塔集团和波音之间，一直存在密切的合作。波音的“阿帕奇”武装直升机，现在有一些零部件，就是由塔塔在印度的公司负责代工的。
除此之外，波音还在积极地向印度空军和海军推销F-16EX和F/A-18E/F两款战机 。所以为了促成这两笔交易，波音很有可能会选择再次向印度政府妥协，将F-15EX和F/A-18E/F的生产线也搬到印度来。所以塔塔集团很有可能为了印度军事的发展，而替波音接盘这50架737MAX飞机。
不过目前，印度航空还并没有正式做出决定。大家不妨讨论一下，印度到底会不会接下呢？
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